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福特在2016达到了销售顶峰后就一直下滑

更新时间:2019-08-12

  先让我们回到十年前的车市,彼时,受美国次贷危机的影响,北美汽车三大巨头中的通用和克莱斯勒宣布破产的时候,福特成为了北美三大汽车公司中唯一没有破产的公司,经受住了严峻的考验,成为了美国汽车行业的神话。

  在此之后,福特进入了快速发展的通道,新福克斯、福睿斯、翼虎、翼博、新蒙迪欧等多款新车型的推出,让福特的销量快速增长,并在2016年达到顶峰,全年销售95.7万辆,进入了“准百万辆”的汽车企业。

  所有人都相信,在2017年福特肯定会进入百万辆俱乐部,因为2017年中国的汽车行业还处在快速发展的时代,理论上每年销量上升应该是“自然现象”。但事与愿违,后面的故事却跟大家想得不一样,而且出现了戏剧性反转!在2017年,长安福特销量仅为82.8万辆,同比下滑13.47%。而2018年销量更是低至37.35万辆,同比下滑54.3%。应该说福特在2016年看到了进入百万辆俱乐部的曙光,却用了两年的时间把销量降低至40万辆以下。

  不过故事还没有结束,而且结局也越发严峻,在2019年上半年,长安福特的销量仅为7.5万辆,没错,我没有写错数字,长安福特在今年1-6月份的累计销量线年的销量为基准,半年的销量尚不如之前一个月的销量,这种断崖式下跌让人惊叹!

  从2016年以后,福特的产品更新换代速度太慢,还维持着之前6-7年更新换代的策略,殊不知在汽车行业竞争力日益增加的情况下,竞争对手已经把车型更新换代时间调成了4-5年,中间还会有一次大改款,所以福特的产品在市场上就表现出车型老旧,竞争力下降的情况。

  具体到车型上面,无论是福睿斯、翼虎、翼博,还是新蒙迪欧,甚者锐界,在产品更新换代上都出了问题,在竞争力充分的市场上,一直靠老车型竞争无异于自取灭亡,消费者也会用脚投票,作为企业,如果不把消费者当回事,那么消费者也就不会把你当回事!所以福特的下滑从这方面讲,显得那么的理所当然。

  做过汽车销售的人都知道,如果想要批售好看,而车又卖不出去的情况下,唯有一条路可走,那就是压榨经销商,堆积库存。由于长安福特的销量逐年走低,销售公司的各个区域销售们压力山大,公司给的任务太重,以至于他们不得不去压榨经销商进货,这就造成了经销商库存较大的事实。

  据悉,长安福特经销商的平均库存水平曾一度达到80天,这是一个什么概念,简单解释就是所有经销商都不进车,积累的库存车还可以维持销售80天,这种情况对于经销商而言,是非常恐怖的一件事,因为库存量大,经销商必须在库存车上投入大量资金,再想盈利无异于天方夜谭!

  库存过大这件事使得经销商很快做出反应,湖南省长安福特经销商曾联名反对,并致函长安福特,信函显示,由于“库存压力极大、经营非常困难、亏损严重”等原因,湖南省24家长安福特经销商暂停从长安福特提车,同时不再接受自动配送的商品车资源。

  应该说联名反对的这些经销商,还不是最恐怖的,因为他们还在想能够扭亏为盈的事情,更可怕的是更多的经销商选择纷纷退网,已对长安福特失望至极,所以采取了更极端的表现。

  为了应对越来越严格的中国油耗法规,选择油耗更省的三缸发动机是长安福特的应对措施,满足法规本身是企业必须要做的事情,本身没有错,但错就错在福特低估了中国消费者对三缸机的抵制。香港马会最快开奖直播,大批量三缸发动机车型的上市,虽被福特寄予厚望,但消费者并不买单。

  消费者不买单是因为两个不满意:一个是对三缸机使用体验的不满意,感觉三缸机“抖动”较大;另一个则是对三缸机车型的价格不满意。两个不满意使得三缸机成为了压死福特的最后一根稻草!

  杰克点评:每一个销量断崖式下滑的背后,都有其必然的原因,虽然福特躲过了10年前的破产潮,却倒在了10年后的不作为,希望福特能够重视自己的问题,在今后的产品上投入更多精力,把产品力做好,把自己的客户服务好,只有这样,福特才能逐步走出困境!你觉得福特需要多久才能扭转困境呢?